几千年前的船
独桅帆船是一种又长又宽的凸起船体，船头尖尖的。这种船在19世纪被阿拉伯人称为 "巴格拉"（baggalas），大多数时候都涂成蓝色、红色和白色，与周围的景色融为一体，令人赏心悦目。它是一个名副其实的浮动框架，上面有一面大三角帆迎风飘扬，有时还辅以另一面相同但较小的帆，在恶劣的海况下非常有用。摩洛哥探险家和旅行家伊本-白图泰于 1331 年在其著名的《 远航记》中描述了独桅帆船的世界，它是来自印度洋各地的阿拉伯商人、渔民和走私者的世界。几个世纪以来，这些特别光滑的船只，除其他货物外，还运载着所有乘商队抵达东非海岸的人，特别是与阿拉伯人结盟的部落俘获的奴隶。它们的作用与阿拉伯商队和图阿雷格人在陆地上扮演的角色类似：运送旅客和货物漂洋过海。在印度、波斯、阿拉伯半岛、索马里、桑给巴尔和莫桑比克北部之间，船只当然会有一些变化。但是，在以桑给巴尔岛为中心的古代桑吉王国的斯瓦希里海岸上，可以看到一些小型的手工造船厂，其建造技术在各地都是一样的。当然，不要把单桅三角帆船与 "恩加拉瓦"（ngalawas）小船混为一谈。"恩加拉瓦 "小船是用芒果树干雕刻而成的漂亮的双桅船，用于捕捞对虾。
木匠的海上技能
过去，船帆是用棕榈叶编织的，后来改用棉布和 Merikani 织物。独桅帆船的大小从小型到大型不等。大小以重量来衡量。这种船的平均重量在 2.5 到 5 吨之间。先将木板铺在船模上，然后用锛精确地调整弯曲的树枝（通常是红树林树枝）并将其楔入船内。然后用弓形钻头钻孔，以安装铁匠钉，铁匠钉的末端向内弯曲，在葡萄牙人的时代，铁匠钉取代了椰子纤维接缝。然后铺上同样硬木的木板，几乎完美地连接起来，形成整个船体。缝隙用浸泡在植物脂肪或椰干树脂中的棉芯填充，船体上再铺上一层甲板。货物通常由一个类似于陆地上许多房屋的 makuti 屋顶遮挡阳光和海雾：棕榈板条固定在芒果框架上。这样做出来的船可以超过 40 吨。船尾（船体后部）通常由横梁制成。平直的船头和扁平的船尾是当地的特色，无疑是从葡萄牙人那里继承下来的。这些船大多没有发动机，靠近海岸时使用矛头形的小桨（hauri）。船舵是印度式的，船帆至少目前不是拉丁式的，而是阿拉伯式的（阿拉伯人在八世纪发明了这种帆），因为它的船头有一个小帆叶；这样就可以在季风时顺风航行。您可以在昂古贾岛上唯一生产独桅帆船的地方--侬维（Nungwi）观看独桅帆船的制造过程。我们强烈建议您在当地导游的陪同下参观渔村。
一艘日常渔船
传统帆船航行的艺术和美感如今已成为桑给巴尔渔民的日常生计。渔民们早上离开海滩，到近海捕鱼。下午归来后，渔获在鱼市上拍卖，鱼市通常在沙滩上或村庄中心，以露天摊位的形式搭建。男男女女手拿纸币，围着这些战利品。沙丁鱼、梭鱼、鱿鱼、无须鳕......这些战利品就在沙滩上被评估、鉴赏，甚至当场清空。女人们特别有经验，动作非常精确，尤其是面对可能有毒的鱼类时。孩子们还会出售在退潮时在岩石间捕获的食物：章鱼、海蝉、各种贝类......大家交换先令，然后把盆子装满。
异国观光之旅
夕阳下，人们经常组织帆船，在灿烂的阳光下，手持一杯饮料，沿着海岸享受短暂的帆船之旅。这是一次缓慢、轻松的水上之旅，当水手们展开大帆，将船高高地驶向天空时，这趟旅程依然充满魔力。没有比登上独桅帆船更好的方式让自己沉浸在独桅帆船的历史中了。有些人从海滩乘坐 ngalawas 到泻湖上短途旅行，这些船在退潮时会搁浅在海滩前的干泻湖中。这通常是晒太阳和欣赏碧绿清澈海水的好机会。 不过，最好的选择是在岛屿西侧的侬维岛、肯德瓦岛或石头城乘坐日落独桅帆船，登上真正的独桅帆船--大船。这里的水深不像岛的东面那样受到珊瑚礁的限制。这使得雄伟的独桅帆船得以航行。在吸引年轻人的 Nungwi 和 Kendwa，要小心拥挤不堪的船上播放着嘈杂的音乐。选择一家能保证您在真正的独桅帆船（而不是小船）上享受到一杯白酒和合理人数的浪漫之旅的旅行社。您还可以在奔巴岛（Pemba）体验这种感觉，因为岛上的旅游胜地都位于西海岸，面朝日落。当然，在马菲亚，乌坦德（Utende）前的一连串岛屿和基林多尼（Kilindoni）的美景也适合在日落时分乘坐独桅帆船。
