Quelle moto pour voyager

La basique

所谓的 "基本 "摩托车是两个轮子和一个发动机，通常是中等大小，没有整流罩或设备。它的消耗是有限的，其维护不需要大量预算。它很轻，便于日常和短途骑行，但要想相对舒适地旅行，你需要增加附件，如挡风玻璃或泡沫，以及软行李。由于它的名字对买家没有吸引力，你永远不会在制造商和经销商的目录上找到 "基本"。因此，根据所选择的车型、发动机和设备的不同，基本的自行车会有非常具体的名称和风格，如跑车、运动车或定制车，我们将在下面解释。

La routière

从中等排量的摩托车开始，它涵盖了一整套动力强劲、装备精良的机器，足以让您在旅行时完全放心，并得到很好的保护。本田 CB 500、雅马哈 XJ Diversion 和本田 700 Deauville 等车型一直是这一市场的宠儿。这些车型的设计都在不断演变，使其后继车型更符合敞篷跑车和越野摩托车的风格，而不是它们最初的基本款式。跑车也是日常通勤的理想选择，如果您住得离工作地点很远的话。大多数此类摩托车的尺寸都在可接受的范围内，低速行驶时很容易操控，而且还能挤进大城市日益狭窄的摩托车停车位。作为基本车型的自然演变，旅行车的功能性和多功能性是其主要优势。然而，对于在半城市环境中的常规使用，它正逐渐被小型摩托车所取代，后者在城市和快速公路上都同样适用，而且更适合穿上忙碌的行政人员的西装。运动型公路自行车在不牺牲舒适性的前提下追求更开阔的感觉，其骑行姿势不那么直立，但在长途骑行时仍可承受，而且在舒适的条件下仍可容纳一名乘客。除了 "令人振奋 "的发动机性能外，它们还具有良好的续航能力。然而，由于这一细分市场已不像几年前那样活跃，它们正逐渐从制造商的产品目录中消失。雅马哈 FJR 1300 尤其如此，在 2020 年的终极版大获成功之后，它将于 2021 年退出市场。

La grand tourisme ou GT

GT 摩托车专为长途旅行而设计，堪称 "公路女王"。最初，有两派截然相反的观点：一派是美国派，其车型具有顶级的舒适性，但有一定的轴距（参见哈雷的 Electra Glide、本田的 Goldwing（2018 年之前）或印第安的 Roadmaster）；另一派是欧洲派，其摩托车也非常舒适，但尺寸较小，操控性较强（宝马 K1600 GT 或 GTL、RT 1200 等）。但这都是以前的事了......事实上，从 2017 年开始，宝马将其顶级 K1600 车型的设计风格向袋式车（K1600 B 和 K1600 Grand America）靠拢，将原有的两种流派混合在一起。相反，"新 "金翼（自 2018 年起）通过选择相同的 bagger 风格，缩小了轴距，以更好地适应欧洲人的骑行风格。我们本可以就此作罢，并对自己说，毕竟常规车型正不可逆转地向小型化发展。然而，2021 年 9 月，美国这个大市场却遭受了晴天霹雳：宝马又回到了最前线，推出了两款令人叹为观止、专为美国道路设计的超大版 R18：R18 Bagger 和 R18 Transcontinental。

舒适的驾驶姿势，全整流罩和高气泡提供的防风、防噪和防恶劣天气保护，以及它们的载重能力（特别是由于大量且经常集成的行李箱），使它们成为轻松旅行（包括双人旅行）的理想工具。在大多数情况下，乘客享有与骑手同等的舒适度。尽管 GT 容量很大，但续航能力却很强，一般接近 350 公里（不包括储备里程），这意味着可以间隔加油。
其他设备也增加了旅途的舒适度。这些设备包括加热手柄和座椅、音响系统（用于听音乐、车手和乘客之间的通信、使用 GPS 甚至电话）和巡航控制系统。
在安全方面，几乎所有车型都提供整体制动和牵引力控制系统。自 2016 年 1 月^{1 日起}，125cc 以上的新摩托车必须配备防抱死制动系统（ABS）。目前只有 Goldwing Tour 提供安全气囊。
宝马公司提供自动紧急呼叫系统作为出厂选装件。 这些摩托车在低速行驶时可能难以操控。在较大型的摩托车上，倒档和/或坡道起步辅助系统可使操作更加轻松。

Le trail routier

20 世纪 80 年代中期，传奇的巴黎-达喀尔摩托车赛催生了一个以探险和长途旅行激情为基础的市场。但是，为了适应城市化地区的环境，无法在城市或柏油路面上骑行的纯越野摩托车被大型越野摩托车所取代，而大型越野摩托车的灵感则直接来源于沙漠中的传奇摩托车。一些在当时具有巨大容量和尺寸的车型涌入市场，并大获成功：Super Ténéré 750、Honda Africa Twin 750、Honda XLV 750。现在，在高端市场上，公路越野车类别享有盛誉，并且从未停止过发展。其中包括凯旋 Tiger 1050、Africa Twin CRF 1000 L、川崎 Versys 1000、出色的宝马 R 1250 GS 和哈雷戴维森的 Pan America 1250 等欧 5 车型。直立的骑行姿势、舒适的内饰、超长的续航里程、优质的悬挂系统以及堪比 GT 的行李箱，使这些越野摩托车成为长途旅行的理想选择。不过，要注意乘客的舒适度，这一点有时值得怀疑。由于配备了或多或少具有保护作用的气泡和整流罩，即使在高速行驶时，风力一般也能得到很好的抵御。另一方面，对腿部的保护仍不确定。与 GT 相比，它们更易操控、更轻便，在城市中也能游刃有余，但前提是您的体型必须与座椅高度（通常相当高）和重心（有时相当高）相匹配。

配备合适的（但不一定是原装的）轮胎后，越野车才有能力去越野。但要注意的是：装备过多的公路版自行车通常太重，在没有做好准备（对机器和骑手都是如此）的情况下，尤其是在潮湿的情况下，很难在蜿蜒曲折的土路上行驶。

La sportive

运动型自行车是一种非常特殊的机器，最初是为在赛道上发挥性能而设计的。然而，随着道路安全水平的提高、道路上普遍安装测速摄像头以及新的环保限制标准的出台，这类摩托车在法国的销量正在下降。虽然近年来一些传奇车型已经退出了产品目录，但仍有一些非常优秀的车型。其中包括雅马哈 YZF-R1M、杜卡迪 Streetfighter V4 Pikes Peak、Aprilia RSV4 1100 Factory、宝马 S1000 RR、本田 CBR 1000 RR-R Fireblade 和全新的铃木 Hayabusa GSX 1300 RR。 运动性与舒适性并不匹配。在中长距离行驶时，骑手身体前倾，双腿弯曲，手腕折断，很快就会感到疲劳。不那么高级的摩托车可以载人，但通常只提供象征性的座椅和脚踏板，让你的膝盖贴在耳朵上。

说到行李，你只能依靠最基本的东西。软质行李箱、油箱和侧挂袋的优点是不留痕迹（没有永久支撑）。不过，很多人还是用老式背包来携带装备，这进一步增加了空气阻力和肩颈压力。狭小的转弯半径可能会使在街道狭窄的村庄中驾驶变得棘手。

Le roadster

这辆敞篷跑车或复古或现代，或运动或不运动，取决于驾驶姿势，其核心是发动机的动力，设计的首要目的是提供刺激。因此，很少有整流罩，尤其是腿部周围的整流罩，也就不足为奇了。杜卡迪 Streetfighter V4、本田 CB1000R Neo Sports Café、川崎 Z H2、KTM 1290 Super Duke R 和宝马 R 1250 R 只是市场上跑车的几个例子。最新的 Triumph Rocket III 将于 2020 年推出，其 2^,500cc 发动机令人叹为观止。有时，你必须在美观和实用性之间做出选择！驾驶敞篷跑车的车手经常要忍受头盔和上身不断受到的空气压力。这种不符合空气动力学的姿势更加剧了补偿这种压力所需的相对剧烈的肌肉运动。这种情况在数百公里的行程中会变得非常不舒服，可能会影响甚至缩短行程。安装挡风玻璃或气泡等保护装置可以解决这个问题，但必须足够高，以减轻肩部的压力。再加上高整流罩和油箱下的导流板，你就拥有了一辆偏向 GT 级的敞篷跑车。

敞篷跑车可以很好地处理适应性强的行李。您可以安装一个油箱包，甚至一个顶箱（适度装载）。并不是所有的敞篷跑车都适合安装行李箱，因为它们靠近高排气管，更不用说座位下的罐子可能会融化行李。

Le custom

定制自行车以其镀铬、喷漆、众多配件和不符合人体工程学的骑行姿势而与众不同。无论是美国制造还是其他国家制造的定制摩托车，都更适合巡航而非长途旅行，尽管它们越来越多地配备了非凡的发动机。在美国，这些车型包括哈雷-戴维森（Harley-Davidson）Sportster 和印第安挑战者（Indian Challenger）。在日本，川崎 Vulcan 脱颖而出。在欧洲，继美丽的杜卡迪 Diavel Carbon 和卓越的凯旋 Thunderbird 1700 之后，宝马的概念车 R18 引起了轰动，该车型将于 2020 年推出，与 R18/2 （2020 年）以及几个月后的 R18 Bagger 和 R18 Transcontinental 同年上市。不可否认，后两款车型都属于旅行车型。

这种驾驶姿势很快就会让人感到疲劳，尤其是手臂和臀部，因为腿部几乎是向前伸展的，无法减轻压力。

离地间隙通常很低，如果您打算走蜿蜒曲折的道路，就应该考虑到这一点。排气管的铬合金非常接近地面，在急转弯时无法承受沥青的冲击！

如果您是双人出行，很多车型都会为驾驶者提供足够舒适的座椅，有时还会为乘客提供靠背甚至扶手。还有一些车型的副驾驶座位则大大缩小。在这种情况下，我们将转向旅行车型，即从美国一侧看到的 GT。
就行李而言，无论是否带骑手，软质车盘都非常适合定制自行车。油箱上的行李箱会影响自行车的外观，但仍是一种选择。顶箱除非与自行车相匹配，否则也不可避免地会造成美观问题。

Le trike

三轮车是在摩托车基础上加装后轴的三轮机器。它被归类为机动三轮车，其发动机容量通常大于 1,000^立方厘米（极少数例外）。任何持有 A 级驾照或根据最新驾照改革规定持有 125^立方厘米以上机动三轮车 B 级驾照的人都可以驾驶。然后可能需要参加由认可机构或协会提供的 7 小时实践培训课程。

欧洲 100%量产的三轮车是某些大型制造商的专利，如德国的 Boom。该制造商目前提供一种型号（Mustang）的多个版本。在美国，最著名的进口三轮车是哈雷戴维森公司生产的三轮车。继 2013 年以 Electra Glide Ultra classic 为基础在法国交付首批车型 Tri Glide 之后，2017 年哈雷产品目录中又增加了第二款车型 Freewheeler。2018 年，Milwaukee-Eight 114 发动机接替了 Milwaukee-Eight 107 发动机。你在路上遇到的其他三轮车大多是由专业公司使用套件在大型 GT 的基础上制造的。虽然许多三轮摩托车都是以本田金翼（Goldwings）或大哈雷（Harleys）为基础，但所有摩托车型号都可以改造。重要的是要注意最终的功率重量比，以免改装后的机器太重而拖累自己。

在欧洲，有许多公司可以改装您的摩托车，使其成为您梦想中的三轮车：其中最著名的有德国的 Rewaco 和 Boom（也是制造商）、荷兰的 EML、比利时的 Qtec-Engineering、Wasquehal 的 Yukon Motorcycle Technology（59）和 Frocourt 的 JLM Concept Cars（60）。

Le side-car

运送第三人的可能性，特别是在 "家庭 "旅行的情况下，是该机器的主要兴趣所在，尽管侧面也可以作为行李使用。在第一种情况下，只要是有盖的篮子，篮子里的乘客就能享受到一定的舒适性和防风防雨的保护。
尽管如此，骑挎斗需要一定的灵巧性。驾驶感觉与 "简单 "的两轮车不同，特别是在弯道上，不再是同样轻松地滑行通过小街道的问题了。
到目前为止，欧洲有几家挎包制造商。在法国，我们可以提到：Choda侧车（10），Armor Side（29），Dedome（52），Muscat（58），DJ Construction（73），Alain Pourchier侧车（84）或Hechard（Cédric Fabien）侧车（85）。在我们的边界附近，我们可以求助于意大利的Sidcar Italia，特别是德国的Mobec、Ruko和Motek。

Le maxi scoot

与 "传统 "踏板车相比，最大踏板车或 "最大踏板车 "更大、更舒适、装备更齐全，已在很大程度上占领了城市市场。大多数大型踏板车的发动机排量与摩托车相当，机械性能也非常相似。在当今最受欢迎的大排量^（500cc及以上）小型摩托车中，雅马哈 Tmax 530（2020 年将变为 560）的两个主要竞争对手铃木 Burgman 650 和宝马 C 650 已随着 2021 年欧 5 标准的到来而消失。2017 年出现的 Kymco AK 550 自 2019 年起推出运动版，现在是 Tmax 最严峻的挑战者。本田 X-ADV 750 是一款混合动力车。该车同样于 2017 年推出，不仅拥有出色的城市和公路行驶性能，而且还具备越野能力，这是以前人们对外观与摩托车非常相似的最大踏板车所不具备的。该车有 35 千瓦版本，A2 牌照持有者可将其升级为全功率版本。

凭借无与伦比的保护性能、实用的储物格和易于驾驶的特点，无论是在市区还是在高速公路上，Maxi 踏板车的性能都能将中型摩托车远远甩在后面...足以搭载一名乘客，像游客一样在公路上巡游！

有些摩托车有三个轮子。目前流行的车型有比亚乔 MP3（300 和 500 cc）和标致 Metropolis（400 cc）。在值得关注的电动车型中，法国制造商 Eccity 已经以其 50 和 125^cc 车型而闻名，它从 2020 年开始推出 Eccity model3：这是一款有 3 个悬挂轮子的电动踏板车，其中 2 个轮子位于车尾。它的续航里程在 75 至 100 公里之间，时速可达 110 公里。

三轮踏板车是大城市中刚接触两轮车的繁忙行政人员的理想选择，但它并不受铁杆摩托车手的欢迎。自 2013 年 1 月起，除了持有 A 级或 B 级驾照 2 年以上的驾驶员外，驾驶三轮踏板车必须持有特殊驾照。在后者（持有 B 级驾照超过 2 年）中，自 2011 年 1 月起持有驾照的人必须经过培训（共 7 个小时）才能驾驶这些机器。
第一辆四轮踏板车由意大利-瑞士公司 Quadro 推出，2016 年以 Quadro4 的名称出现在法国。该车于 2018 年成为 Qooder，搭载^399cc、32.5 bhp 发动机。它被归类为 L5e，可在与立方容量超过 50^立方厘米的三轮车型相同的条件下骑行。eQuooder 是电动版。它的发动机相当于^650cc内燃机，应该很快就能上市。

Les motos électriques

这不再是一个梦想：电动摩托车（不再是踏板车）正在进入我们的日常生活。在与 125cc 摩托车相媲美的机型（参见中国的 Super Soco 及其 TC Max、西班牙的 Volta 及其 BCN 和意大利的 Tacita 及其 T Cruise）之后，其他几家制造商现在又在设计成功的 "真正 "摩托车上为我们提供了更大功率的发动机。最近，有两家美国公司成为关注的焦点：零式摩托车公司（Zero Motorcycle）和哈雷戴维森公司（Harley Davidson），前者推出了运动、公路、公路和越野摩托车系列，后者则推出了电动 LiveWire。欧洲方面也有一家意大利制造商：Energica，其 EVA EsseEsse9 有多个版本。