历史 历史

国家公路是联邦政府修建的第一条陆路路线，从马里兰州的坎伯兰到伊利诺伊州的范达利亚（当时的州府），距离约1000公里。这是一条马车和驿马车使用的土路，是当时的主要运输工具。19世纪30年代，它成为美国第二条用金刚砂铺设的道路，金刚砂是苏格兰工程师约翰-劳登-麦克亚当开发的一种材料，此前，马里兰州的邦斯伯勒公路的10英里路段于1823年铺设。

1869年5月10日，中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司在犹他州的普罗蒙托里首脑会议上联合起来，通过铁路将东西方联系起来。在六年时间里，2万多名工人，大部分是中国人和爱尔兰人，在当时最大的美国工程项目中铺设了约2700公里的轨道。该铁路是连接美国两岸的主要和最快的方式。

好路子运动于1880年5月在罗德岛的纽波特成立。这一运动将骑行俱乐部、自行车爱好者和他们的制造商聚集在一起，旨在支持自行车的使用日益增长。它最初是一个以城市为基础的运动，在农民的压力下成为一个全国性的运动，他们希望开放他们的地区以方便进入大城市。许多关于 "好路 "的好处的文章被发表。

柏林工业家卡尔-本茨在德国发明了本茨专利汽车，这是第一种商业化的汽车。他的Nummer 3型号于1886年1月29日获得专利，并于1888年投入生产。

美国人弗兰克-杜耶和他的哥哥查尔斯发明了第一辆以石油为动力的汽车：杜耶马车。
同年，在美国农业部内设立了公共道路局。在良好道路运动的压力下，它对现有的道路运输网络进行了系统的评估。

1896年6月4日，在底特律，亨利-福特成功地试验了他的第一个汽车原型：福特四轮车。

亨利-福特推出了他的第一辆汽车，即福特A型车，在1903年和1904年之间制造了1750辆。

福特汽车公司推出了福特T型车，成为第一辆大规模生产的汽车。

创建和发展汽车之路。这第一个非正式的道路网络绘制了美国的主要土路（小路）。由私人或公路协会以及所经过的州赋予名称的小路。这些名字是为当地的纪念碑、纪念历史人物或仅仅为其独特性而选择的。为了引导司机，使农村道路上的 "之 "字形路线更加容易，在电线杆上画上或贴上彩色条纹和符号，标明路线。几条路线往往沿着同一条道路，电线杆上有时会有无数不同的标记。随着编号系统的采用，该系统于1926年被逐步淘汰。这些标记被数以千计的黑白盾牌所取代，这个符号至今仍在指示66号公路。

连接纽约和洛杉矶的国家古道公路，成为汽车之路网络列出的第一条道路，也是第一条洲际路线。1926年，它被部分并入66号公路，从拉斯维加斯（NM）到洛杉矶，以及在圣路易斯郊区的一个很短的路段（曼彻斯特路）。

连接纽约和旧金山的林肯公路，成为继国家古道公路之后的第二条横贯大陆的路线。它的路线在为66号公路选择的路线的北面经过。它与66号公路的唯一相似之处是它经过了芝加哥。从1926年起，林肯公路被划分为若干段，并对公路网进行了编号。

1916年7月11日，伍德罗-威尔逊总统签署了《联邦援助公路法》。这项法律的目的是为各州提供资金，使它们能够发展自己的公路网。这是以有关道路免费向公众开放为条件的。

在美国大约4,800,000公里的公路网中，只有58,000公里是铺设的。

1921年11月9日，沃伦-哈丁总统签署了《联邦公路法》，要求建立一个由相互连接的公路组成的州际网络，即未来的州际公路。来自塔尔萨（OK）的承包商、未来的66号公路 "之父 "赛勒斯-史蒂文斯-艾弗里当选为美国联合公路协会的主席。

赛勒斯-艾弗里和几位商人，包括来自斯普林菲尔德（密苏里州）的有影响力的人物约翰-T-伍德鲁夫特，正在启动选择程序，各州将决定哪些道路将被保留在未来的联邦公路网中。约有250条 "小路 "参与竞选。向美国国家公路官员协会提出的路线最终在1925年秋天被采纳。这条路线是为了开辟芝加哥和富裕的中西部地区向太平洋和洛杉矶的方向发展。将有八个州被穿越：伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉荷马州、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州和加利福尼亚州。

美国政府于1926年11月11日批准了美国66号公路的诞生。该路线从芝加哥的杰克逊大道和密歇根大道开始，到洛杉矶市中心的第七街和百老汇结束，距离为2448英里。它所经过的地区大多是平地，气候比北部路线更为温和。它通常沿着铁路和电报线运行，并形成一连串或多或少有标记的路径。在俄克拉荷马州，农民由州政府支付费用，以维护穿过他们的土地或在其旁边的路段。到1926年底，只有三分之一的路线被铺设。它最初被称为 "大对角线"。

美国联合公路协会采用了道路编号网格的原则，东西向的道路采用偶数，南北向的道路采用奇数。美国编号公路系统正在逐步取代汽车小道。网格中从西到东、从南到北的数量越来越多。参照这个网格，道路（未来的66号）应该被编号为 "60"。但是肯塔基州和弗吉尼亚州的民选官员坚持为他们的一条道路保留这个数字。赛勒斯-艾弗里和他的同事们决定采用 "66"，这听起来很不错！"。1926年4月30日，一份电报从协会开会的斯普林菲尔德的林肯酒店发往公共道路局。消息中提出的将道路名称改为66号公路的要求被接受。

至于为什么选择66号公路而不是66号路，只是因为美语中的 "路 "字类似于路线。我们的66号公路与简单的公路有很大的不同，简单的公路只是在一个城镇之外的经典路线。

他被认为是66号公路之父。作为一个目光清晰的商人和前石油商，他在1921年成为联邦公路系统理事会的成员。他是创建66号公路的主要推动者，该公路将打开中西部地区，使他收养的塔尔萨等城市能够更快地繁荣。

创立美国66号公路协会，以普及66号公路并铺设其路面。John T. Woodfruft成为其^第一任主席。在2月4日的第一次会议上，该协会采用了 "美国大街 "的绰号，并将其印在小册子、明信片和地图上，在全国广泛传播。

全国美国66号公路协会的成员正在寻找一种方法来宣传这条鲜为人知的美国公路。他们决定组织一次国际徒步比赛，沿着66号公路从洛杉矶到芝加哥，然后转向东方，在纽约麦迪逊广场花园结束比赛。该计划受到环法自行车赛的启发，根据地形的不同，每天要走26至130公里的规定距离，并有一辆大篷车陪伴运动员，他们睡在帐篷里。查尔斯．来自伊利诺伊州的著名体育经纪人派尔组织了这次活动。 275名参赛者起跑，包括业余选手和马拉松专业选手，但只有55人完成比赛。那是三月，但折磨人的事情很可怕。许多人在穿越的早期就放弃了，在莫哈韦沙漠难以忍受的高温下，而幸存者不得不面对亚利桑那州和新墨西哥州山区的寒冷。尽管如此，骑手们还是坚持了下来。安迪-佩恩（Andy Payne）是一位来自弗伊尔（Foyil）的切罗基族农民，弗伊尔是俄克拉荷马州一个被66号公路穿过的小镇，他赢得了这第一个 "横贯美国"。

66号公路在伊利诺伊州和堪萨斯州已完全铺设完毕。它在密苏里州也有三分之二的铺面，在俄克拉荷马州有四分之一的铺面。一些路段，如德克萨斯州的杰里科峡谷，变得臭名昭著：这些泥土路段在该地区的--往往是猛烈的--大雨中很快就变成了泥泞的田地。在德克萨斯州和加利福尼亚州之间，只有100公里的道路是铺设的。原来的路面是由4米乘4米的混凝土板构成的。

1929年10月29日，纽约股市崩溃：这是 "黑色星期二 "和大萧条的开始。

大萧条之后是沙尘暴，从1931年到1938年，一系列的沙尘暴袭击了中西部地区，摧毁了所有的农作物，通过侵蚀剥离田地的土壤，取而代之的是灰尘，有时还掩埋了房屋和农业设备。来自俄克拉荷马州（Okies）和阿肯色州（Arkies）的数千名农民逃离苦难，也向西迁移，加入了大萧条移民的行列。银行剥夺了他们的财产，无力偿还债务，数以百万计的人离开了他们被取消赎回权的房屋和/或不能再耕种的土地。整个家庭穿越了数百英里的荒凉乡村，没有经过一个汽车旅馆、加油站或餐馆。一些人在他们的汽车上画上了加州或破产的 字样。其他人不得不卖掉他们的汽车轮胎来养活自己。这一时期的伟大见证之一是约翰-斯坦贝克的小说《愤怒的 葡萄》（1939年），随后约翰-福特在1940年拍摄了同名电影杰作。除了这两部作品，我们还可以加上美国摄影师的惊人照片，如多萝西娅-兰格（她的《移民母亲》照片在全世界都能看到）、阿瑟-罗斯坦和沃克-埃文斯，他们的工作是从1935年开始的，是大萧条时期农场安全管理局（FSA）委托的任务之一。

1933年3月4日，富兰克林-德拉诺-罗斯福成为美国总统，并启动了他的新政政策，这项政策从1933年到1938年给数百万失业者提供了工作，并使整个美国的巨大项目得以建设：道路、桥梁、水坝、国家公园基础设施等等。当时，各州的道路建设进展不平衡，取决于当地的可能性和经验。1931年，66号公路在俄克拉荷马州完工。在新政开始后的几年里，它还于1934年在加利福尼亚完成，1937年在德克萨斯和新墨西哥州完成。 1938年，从芝加哥到洛杉矶的道路完全由粉红色的混凝土板铺设而成。

1935年8月15日，威尔-罗杰斯，20世纪20年代和30年代的美国主要演员和喜剧演员之一，俄克拉荷马州克莱莫尔人，在试图通过北极航线飞往世界各地时死于飞机失事。他的去世使整个国家陷入了悲痛之中。

66号公路的终点是林肯大道和奥林匹克大道，从洛杉矶市中心延伸到圣莫尼卡。
在新墨西哥州，该路线最重要的绕道之一是圣菲绕道。该市被隔离在新路线以北50多英里处。

现在所有的66号公路都是用沥青或金刚砂铺成的。从芝加哥出发的起点比原来的位置向东移动了半英里，位于杰克逊和湖滨路的交叉口（在今天的格兰特公园的中心）。

1941年12月7日，日本袭击了位于太平洋的珍珠港海军基地，导致美国加入了第二次世界大战。
对66号公路的影响是直接的。由于汽车产量急剧下降，轮胎稀缺，汽油定量供应，66号公路成为将武器、战争物资和部队从美国中部运送到太平洋沿岸的重要途径。沿途建立了许多军工厂、军事基地和训练营。美军组织了他们的补给和防御，以应对日本对加利福尼亚的攻击。道路被破坏，四面都是补丁。

战争结束了，渴望阳光和休闲的游客沿着66号公路赶来，在前往加利福尼亚海岸的路上，第一次出现了交通拥堵。鲍比-特鲁普（Bobby Troup）是一位歌手和爵士乐手，他使 "母亲之路 "闻名于世。在他与妻子辛西娅前往洛杉矶的路上，他写下了《在66号公路上踢球》这首歌的歌词，纳特-金-科尔立即将这首歌作为热门歌曲。这首歌后来被一些最伟大的名字所覆盖，包括1961年的查克-贝里和1964年的滚石乐队。
66号公路对战后的汽车来说已经变得太狭窄了，发生了许多事故。它被称为血腥公路，也被称为双车道杀手、死亡之巷、Camino de la Muerte......但它仍然是通往西部的主要道路。它为它所经过的各州的经济增长做出了贡献，并在沿线提供了大量的就业机会。道路的存在产生了新的谋生方式：路边餐馆、自驾车、咖啡馆、加油站、24小时服务、旅馆和汽车旅馆都在发展。印第安人则延续了贸易站，即交换和销售产品和食品的柜台，这些柜台逐渐成为销售工艺品和纪念品的商店。所有这些都促成了这一传奇，同时也没有忘记照明的标志和广告。它成为自由、现代和速度的象征。得克萨斯州的阿马里洛、新墨西哥州的阿尔伯克基、亚利桑那州的弗拉格斯塔夫和金曼等城市都因汽车而获得解放。

在电影《威尔-罗杰斯的故事》上映的同时，66号公路被命名为 "威尔-罗杰斯公路"，以纪念这位死于1935年的演员和喜剧演员，他的名字仍然留在许多美国人的心中。 由国家66号公路协会、华纳-布罗斯工作室和福特汽车公司领导的宣传活动已经启动。一支名人车队沿着66号公路从圣路易斯到圣莫尼卡，在他们从一个州到另一个州的过程中举行了一个仪式，其间在路边贴上了一个献给艺术家的牌子。
路线的终点从林肯大道和奥林匹克大道的拐角处移到海洋大道和圣莫尼卡大道的拐角处。它的标志是威尔-罗杰斯公路标志（在现在的帕利塞兹公园草坪上）。

随着塔尔萨和俄克拉荷马城之间的特纳高速公路的开通，美国66号公路的第一条收费公路在俄克拉荷马州发生了。这条88英里（142公里）的道路与66号公路全线平行。

在芝加哥，杰克逊大道被定为单行道，不再允许向城市的西部出发。北面一个街区的亚当斯街，成为唯一一条靠近66号公路的路线，可以替代杰克逊街的起点。从那时起，66号公路的出发点标志就一直在亚当大街上，离与密歇根大道的拐角处只有几英尺。

1956年6月29日，德怀特-艾森豪威尔总统签署了《1956年联邦援助公路法》。这项法律的目的是建立一个横跨美国的68,000公里长的公路网络：州际公路系统。分界点已经达到：66号公路最终将被5条州际公路绕过。

杰克-凯鲁亚克出版了《 在路上》，讲述了20世纪50年代穿越美国的长距离史诗。在没有明确提到66号公路的情况下，他所经过的一些城镇是这条神话般的路线的一部分，并突出了整整一代人的愿望、疑虑和梦想。
1957年6月28日，Turner Turnpike与Will Rogers Turnpike相接，这是第二条收费公路，将塔尔萨与俄克拉荷马州和密苏里州交界处的乔普林以西相连。这两条岔路很快将成为I-44公路的一部分。

1960年10月7日，CBS电视网推出了一个名为《66号公路》的系列节目，由马丁-米尔纳和乔治-马哈里斯主演。共拍摄了四季，116集。最后一次广播是在1964年3月4日进行的。

位于华盛顿特区的美国国家历史博物馆在其 "移动中的美国 "部分展示了66号公路，专门介绍美国交通的作用和历史。

丹尼斯-霍珀的《逍遥骑士 》发行。该片沿66号公路拍摄，通过讲述两个骑自行车的嬉皮士的故事，描绘了一幅颠覆性的美国画卷。主角之一的彼得-方达是亨利-方达的儿子，他是约翰-福特1940年电影《愤怒的葡萄》的主人公。

从1970年代开始，整个66号公路都发生了巨大的变化。许多四车道的公路取代了原来的部分路线，匆忙的游客现在使用城市绕行公路和新的高速公路，或已经完成或即将完成的Interstates。这对许多小城镇来说是当地旅游业的逐渐结束。

1984年10月13日，亚利桑那州的威廉姆斯成为66号公路上最后一个被州际公路绕过的城镇，即I-40。该活动受到了很多媒体的关注，为此，美国国家公共广播电台播出了55分钟的报道《66号公路：母亲之路》。 现在有五条州际公路绕过整个66号公路：从芝加哥到圣路易斯的I-55，从圣路易斯到俄克拉荷马城的I-44，从俄克拉荷马城到巴斯托的I-40，从巴斯托到圣贝纳迪诺的I-15，以及从圣贝纳迪诺到圣莫尼卡的I-10。

1985年6月27日，美国国家公路和交通官员协会将66号公路从联邦公路系统中删除。大约有3000家被遗弃的汽车旅馆，这还不算那些年久失修的加油站、餐馆和汽车旅馆 。66号公路从公路地图上消失了。

Seligman的理发师Angel Delgadillo创建了亚利桑那州66号公路协会。他的小镇正在遭受绕道之苦，他想再次吸引游客。他花了一些时间，但渐渐地，新的游客流开始出现了。11月，亚利桑那州政府决定将从塞利格曼到金曼的路段指定为历史66号公路。

在随后的几年里，与66号公路的通过有关的每个州都将看到自己的协会的建立。

1990年，美国历史学家和作家迈克尔-沃利斯出版了《66号公路：母亲之路》。这本书取得了巨大的成功，促进了人们对 "美国主街 "的重新关注。

比尔-克林顿总统通过了《国家66号公路保护法案》，为保护66号公路及其景点提供1000万美元。
从1999年8月10日起，国家公园管理局负责管理66号公路走廊保护计划。该计划为保护66号公路沿线最具代表性的建筑、路段和自然遗址提供资助。国家公园管理局选择的地点包括在《发现我们共同的遗产》系列中的66号公路部分，可在美国国家公园网站上查阅。

美国国家公路和交通官员协会（AASHTO）和探险自行车协会正在制定一个美国自行车道网络计划，将于2008年批准。网络的很大一部分是沿着66号公路。

皮克斯的动画片《汽车总动员》上映，背景是66号公路。这部电影将有助于重新启动对66号公路的宣传。该片将有两部续集，分别在2011年和2017年。

文字古迹基金将这条道路列为世界上最濒危的一百个历史古迹之一。因此，该路线在几个地方再次以 "历史性66号公路 "的名义标示出来。各项举措正在振兴旅游业，并允许少数机构重新开放，甚至获得其分类，从而使其免遭破坏。不幸的是，老式汽车旅馆、加油站、壮观的标志和典型的快餐店 普遍消失了，取而代之的是缺乏前辈们的复古魅力的新设施。

在66号公路⁸⁶周年之际，其终点再次被移动了几百米。在科罗拉多大道的延长线上，圣莫尼卡码头的木板上安装了一个标志，位于海洋边的游乐园中间。
国家公园管理局在其网站上推出了专门针对66号公路的在线旅游行程：旅游66号公路。该行程突出了被列入国家历史遗迹名录的目的地，包括250多座建筑。
鲍勃-瓦尔德米尔（Bob Waldmire）是一位著名的66号公路艺术家，他在往返 "母亲之路 "的途中签署了许多漫画和图画，于12月16日去世。他的黄色巴士和大众露营车一直在伊利诺伊州庞蒂克的66号公路协会名人堂博物馆 展出。

美国国家公路和交通官员协会（AASHTO）于2018年5月22日批准建立USBR 66，这是一条沿着66号公路走廊全线的自行车路线。第一部分于2018年6月17日开放。它连接着巴克斯特泉，和圣路易斯。就职典礼在乔普林的希弗德克公园举行。

科维德危机正在影响整个世界，66号公路也未能幸免。然而，各种组织实际上是在为其生存提供补贴。

美国66号自行车道（USBR66）的第二段开放，在圣莫尼卡和亚利桑那州的尼德尔斯附近的州界之间。

2022年4月30日，在66号公路采用数字96周年之际（1926年4月30日），用一段2.5分钟的谷歌涂鸦视频向66号公路致敬，背景音乐是《Get your Kicks on Route 66》，由其创作者鲍比-特鲁普（Bobby Troup）演唱。
美国66号自行车道（USBR66）俄克拉荷马州段于2022年6月28日开通。路线的西端从德克萨斯州边境的德克索拉（Texola）开始。它沿着美国66号公路在俄克拉荷马城的历史路线，在该城以西有一个明显的偏离，然后远离66号公路。

大约85%的路线在州际公路之外仍可通行。主要是在加利福尼亚州和亚利桑那州，其次是在新墨西哥州，66号公路的原始部分已经消失，州际公路的出现是不可避免的。66号公路的标示工作总体上做得很好，仍然是各协会的责任，他们经常把手伸进口袋里，挂上必要的路标。沿途设置了几个专门的博物馆，许多 "遗迹"、纪念碑和其他过去的见证者被列入国家历史遗迹名录，并进行了翻新。这里和那里，新的商店如雨后春笋般出现，具有复古的感觉和50年代的氛围。