巴拿马运河铁路公司

这条世界上独一无二的铁路在 1 小时内将巴拿马和科隆连接起来（57 公里长的铁轨），其中大部分位于运河沿岸。自 1855 年以来，这是世界上唯一一条从太平洋到大西洋的铁路。这趟穿越地球的旅程在另一个时代的氛围中展开：铺着厚厚的地板，裹着厚厚的皮革，提供女仆服务和咖啡。有点 "热带快车 "的味道！列车在庞克图尔（Ponctuellement）上运行，每个月两次（可在 passline.com 上查询）。为游客准备了全景板。运河沿岸和加图恩湖的美景令人陶醉，只可惜火车来得太快！

历史。 1848 年在加利福尼亚发现的金丝楠木和随后发生的 "废墟 "是连接巴拿马和未来科隆市的铁道的起源。在当时，穿越北美洲大平原的自然之路十分危险。穿越合恩角（Cap Horn）环游非洲大陆也是一项漫长而艰险的旅程。由于地势险要，穿越印度洋是前往极西之地最快捷的路线（尼加拉瓜的路线也被利用，途经圣胡安河和尼加拉瓜湖）。因此，来自美国东部和欧洲的数百万石油勘探人员来到了地球北部。很快，巴拿马人就组织起来，利用这些探险者，在小船旁驶过查格雷斯河，从中渔利。此后，需要三小时才能重新回到克鲁塞斯（Cruces，1908 年在加图恩湖畔修建）。此外，还需要花上三个小时的时间穿越丛林，才能回到太平洋。Le célèbre Camino de Cruces, ce chemin pavé au^XVIesiècle pour transportter les richesses des colonies espagnoles, reprend alors du service.这些带着皮鞋、皮夹和左轮手枪的入侵者们还得花上几块钱，用骡子驮运他们的物资，但他们不能因为恶劣的气候、昆虫的侵袭和狩猎者的蹂躏，而不担心自己会变成活人......到达巴拿马后，他们还没来得及把剩下的钱存入首都的酒吧和街边小店，就被送上了开往旧金山的航船......他们被困在船舱里......！

在这样的背景下，威廉-亨利-阿斯平沃尔、亨利-尚西和约翰-劳埃德-史蒂芬斯（William Henry Aspinwall、Henry Chauncey 和 John Lloyd Stephens）--这两位首任海运公司负责人--在纽约-科隆和巴拿马-旧金山航线上负责邮政运输--提出了一项横跨地球的宏大铁路计划。目标：快速运送金银财宝、咖啡、可可、靛蓝、黄金......这种现代运输方式（在那个时代，世界上只有一条铁路线）令人心驰神往。巴拿马铁路公司成立，1850 年 4 月，斯蒂芬斯与新格雷纳德省省长迭戈-德-帕雷德斯签署了建设和开发该铁路的特许权。这些工程吸引了牙买加、格林纳达、马提尼克岛、意大利、法国、爱尔兰、印度、中国......巴拿马市从这些巨额工程中获益，1852 年在大西洋上修建了一个终点站，即阿斯平沃尔（Aspinwall），不久又改名为科隆（Colón）。

然而，这项工作是艰难的。热带潮湿、暴风雨、海啸和疾病造成了严重破坏：三十年间，有 12 000 名航海者在这条航道上丧生。每过一段路就有一个人死亡，这对某些人来说太夸张了！

第一列火车于 1855 年 1 月开行。75 公里的线路是一次技术上的成功：从一个海湾到另一个海湾只需 4 个小时，而以前则需要 6 个小时。该企业是可租赁的：每年有 30 000 名乘客和数吨的商品在世界上最昂贵的一公里列车上中转（票价 25 美元，以现金支付）。巴拿马铁路公司的行动使其一度成为纽约交易所最重要的交易......

但是，1869 年，连接美国东部和西部的铁路线的建成标志着巴拿马铁路 "原价 "时代的结束。这条运河在运河建设过程中扮演着重要的角色，它使法国人和美国人能够快速地从地球的一侧挖掘人员和物资，尤其是能够清除挖掘出的数吨土地。

1903 年 11 月 5 日，这条铁路的责任人在巴拿马与新手榴弹的分离过程中发挥了关键作用，他们拒绝让火车开往巴拿马，从而使哥伦比亚士兵能够及时赶到，控制叛乱。

随着运河于 1914 年投入使用，以及第二次世界大战期间巴拿马-科隆航线的修建，这条铁路暂时失去了作用。随着海上运输的蓬勃发展，1990 年末，巴拿马运河铁路公司获得了 50 年的特许经营权，并于 2001 年重新投入运营。如今，这列火车在克里斯托巴尔港和巴尔博亚港之间以百万计的数量运输着这些巨大的船只。这条横跨运河的线路也成为了一个旅游景点，有一列胭脂红和橙色的火车，在运河上提供了一次难忘的旅行！