第一产业，另一个经济杠杆
第一产业雇用了 65% 的劳动人口，约占该国国内生产总值的 20%。农业分为两部分：经济作物（棉花、咖啡和可可）和粮食作物（山药、玉米、小米、高粱、木薯和花生）。1977 年，发起了 "绿色革命"，目的是在五年内实现粮食自给自足。这场革命以大面积、单一生产者、机械化耕作为基础，但未能取得预期成果，多哥农民更喜欢用锄头和砍刀耕作。缺乏培训和支持性基础设施也是这一政策失败的原因。1996 年实行的农业自由化也是一种幻想，尤其是在经济作物方面。然而，由于继续对该行业进行投资，该国现在几乎实现了粮食自给自足，约有 25% 的土地用于种植。为了继续努力，政府在国内，特别是在卡拉地区启动了几个试点项目，目的是实现各种农产品的自给自足。
第三产业--国家的经济引擎
第三产业是多哥经济的主要支柱之一，占国内生产总值的 58.6%。它雇用了现代部门三分之二的劳动力。在这一部门中，运输是活动中心。多哥在地区贸易中发挥着重要作用。洛美深水港是连接海洋和萨赫勒国家的天然交通要道，在次区域发挥着重要的中转作用。这也是多哥最依赖外部世界的部门。海运和空运完全依赖外国公司。大部分陆路运输与多哥和萨赫勒国家之间的过境贸易有关。然而，多哥面临着来自科托努、阿克拉和达喀尔等其他地区港口的竞争，这些港口与这三个萨赫勒国家分别签订了双边协议，具有很大的优势。这是多哥经济中增长率最高的部门。
有待开发的旅游潜力
与2017年的51.4万人次相比，2019年在多哥登记的游客接近95万人次，旅游业目前在当地经济中发挥着越来越重要的作用，约占国内生产总值的6%。最早的旅游业发展框架可追溯到 20 世纪 60 年代，当时先是成立了多哥酒店管理公司，随后又成立了多哥国家旅游局（ONTT）。然而，政府选择发展旅游业的具体形式是在 20 世纪 70 年代，该部门被有效地纳入了各种经济、社会和文化发展计划。在旅游基础设施方面，国家和私营部门都做出了巨大的财政努力。目前，全国各地都有优质酒店，道路也越来越通畅。2019 年，政府启动了国家发展计划（NDP），旨在继续发展这一行业，并在未来几年内创造至少 10 000 个就业机会。为实现这一目标，政府希望在国际上宣传这一旅游胜地，同时投资多个旅游行业，尤其是生态旅游。洛美还寄希望于商务旅游，使该国成为西非次区域的一个主要中心。
各种各样的天然资源
多哥拥有广泛的矿产资源，包括锌、铁、磷灰石、金、锰，尤其是一个大型磷酸盐矿床，预计到 2022 年产量将超过 150 万吨。多年来，该国一直是世界前十五大磷酸盐生产国之一。此外，沃甘北部的 Tabligbo 矿床也出产石灰石，由 Wacem 和 Scantogo 矿业公司经营。年产量超过 10 万吨。其中一半足够本国消费，另一半用于出口。其他资源如果开发得当，也能促进经济发展。例如，据估计，巴萨尔地区的铁储量达 5 亿吨。卡比耶山丘的铬铁矿储量估计为 5 万吨，多哥西部 Nayega 矿的锰储量超过 850 万吨。该矿自 2020 年起由 Keras 集团运营，该集团通过其子公司 Société Générale des Mines（SGM）在多哥开展业务。该矿每年可产生高达 1 600 万美元的公共收入。
当前问题
20 世纪 90 年代初多哥社会政治冲突期间，一些国家和组织中止了与多哥的经济 合作。多哥面临的主要挑战是重新建立良好的国际关系，以加强其地位，并进行必要的结构性投资，使经济起步。2007 年，欧盟恢复了与多哥的外交关系，随后其他国家和组织也恢复了外交关 系。此后，国际关系趋于平静，多哥得到了众多合作伙伴的支持。多哥当前面临的经济挑战是减少贫困和振兴经济，为年轻人和妇女创造就业机 会，促进私营部门在旅游业、农业、畜牧业和手工业方面的发展。另一个挑战是进一步实现国家基础设施的现代化，如道路、机场和港口。航空运输和港口活动也是多哥的高附加值行业。由于这些基础设施的扩建，洛美港现在被认为是非洲第四大集装箱港。
