HIGH ALTITUDE RESEARCH STATIONS - JUNGFRAUJOCH

少女峰全年都可以通过少女峰铁路到达。可能的路线：因特拉肯东部-劳特布伦嫩-克莱因斯海德格-少女峰/因特拉肯东部-格林德瓦尔德-克莱因斯海德格-少女峰。壮观的少女峰(Jungfraujoch)--狮身人面像观测站--位于伯尔尼阿尔卑斯山的少女峰和门奇峰之间，海拔3466米，位于伯尔尼州和瓦莱州的边界，离阿莱奇冰川不远处。从克莱恩-谢代格（Kleine Scheidegg）铁路口乘坐少女峰铁路可以到达这里，部分线路为地下线路，仅此一项就值得改道，它穿过艾格峰和门奇峰的岩石，到达位于海拔3454米的火车站，是欧洲最高的火车站

铁路线的建设使得在这样一个令人难以置信的地方建设这样的基础设施成为可能。这样一个项目的开始可以追溯到1869年华盛顿山（美国新罕布什尔州）的落成典礼，这是世界上第一条齿轨铁路，甚至比瑞士里吉山（1871年，欧洲第一条齿轨铁路）的落成典礼还要早。在建造过程中遇到的主要制约因素之一不是技术问题，而是生理问题：当时，人们想知道人体对如此快速地上升到如此高的高度会有什么反应。1893年，来自苏黎世高地的工业家和铁路爱好者阿道夫-盖耶-泽勒（Adolf Guyer-Zeller）终于实施了他的计划：他建议铁路线不应该从劳特布伦嫩附近的山谷开始，而是从温格纳普（Wengernalp）铁路线顶端的小谢德格（Kleine Scheidegg）站开始。这是一个雄心勃勃的项目，跨越特殊的山脉，沿途设立了四个站点。阿道夫-盖尔还规定，火车引擎应以电力为动力，这项技术在当时仍处于起步阶段。在从采尔马特出发的各种探险活动中进行了令人放心的生理测试，将小白鼠旅行者放在骡子的轿子上，然后迅速上升到高海拔地区（！），这才获得了最后的批准。建筑工程于1896年开始，分阶段进行。一些悲剧拖延了工程的进展，包括阿道夫-盖伊尔-泽勒在第一段开通后仅六个月就突然死亡，以及1908年30吨炸药的意外爆炸!这条铁路线终于在1912年完成，几乎晚了10年。现在经过现代化改造，这列火车可以让乘客快速、安全地前往天文台。向来自世界各地的科学家开放这个令人难以置信的地方，这在1930年代各国都在自我封闭的情况下是一项壮举。该遗址充满了历史气息，由几座建筑组成。首先是1931年落成的高海拔研究站，科学家们在这里进行广泛的研究，包括生理学、气象学、冰川学、辐射、天文学等不同领域。斯芬克斯天文台是该遗址的地标，建于1937年；其天文穹顶建于1950年。研究站包括五个实验室，一个研究宇宙射线的展馆（在高海拔地区特别有利），一个机械车间，一个图书馆，一个厨房，一个客厅，十个卧室，两个浴室和警卫的住宿。斯芬克斯天文台包括两个大型实验室，一个气象观测站，一个车间，两个用于科学实验的平台，一个天文和气象圆顶。天文圆顶不再用于天文研究，但仍配备了一个直径76厘米的望远镜。在该站取得了许多科学进展，例如测量宇宙辐射。Marcel Migeotte（比利时人）也是在3400多米的高空成功地精确测定了太阳光谱。今天，气象站的工作重点是环境和气候研究以及对空气成分的分析。研究中心的价值通过国际团队的联合工作得以维持。在海拔3470米的地方，你必须习惯于在高海拔地区工作。研究人员平均停留数周，必须作为一个团队在一个具有简单舒适性和近距离的平台上工作。一切都更加困难，例如加热水，因为在这个海拔高度，水沸腾的温度是86度，而不是100度！这就是为什么我们要把水加热。少女峰必须靠自己的努力才能获得并通过，而不是每个人都能做到这一点。

不幸的是，这些科学领域并不对公众开放...但这个地方是如此壮观，山脉的景色也是如此壮丽（一定要在好天气下进行），不经历这样的体验是很不幸的。更重要的是，现场还有其他惊喜在等着游客，如冰宫、令人惊讶的全景电影院、通往冰川的步行道等。