巴黎有数以百计的地铁站，但有些地铁站永远不对公众开放。无论是过去的遗迹还是城市奇观，这些幽灵车站都令人着迷。有些车站从未开放过，比如哈克索（Haxo）或莫利托门（Porte Molitor），而另一些车站，比如阿森纳（Arsenal）或圣马丁（Saint-Martin），则只运营了几年就从地图上永远消失了。还有一些，如马丁-纳达（Martin Nadaud）或克鲁埃-鲁日（Croix-Rouge），则作为走廊、电影场景或艺术空间获得了新生。
在这篇文章中，我们将带您踏上一段不同寻常的旅程，探访巴黎地铁中的 13 个幽灵车站，看看它们被遗忘的故事、神秘的建筑和令人惊奇的轶事。
1. 位于 19 区的哈克索站，从未有乘客到过这里
您知道哈克索火车站吗？如果不知道，那很正常：它从未打开过大门！哈克索站位于 19 区 Sérurier 大街下，最初是为了连接 3 号线之二和 Porte des Lilas，以及 7 号线之二和 Pré Saint-Gervais 而建。当时，巴黎大都会铁路公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris）并不赞成修建这条线路。但拥有铁路网的巴黎市政府还是启动了该项目。这是一次失算：工程从未完工，没有修建外部通道 ，车站也从未与地面连接。时至今日，在塞里耶大道（Boulevard Sérurier）下仍保留着这个幽灵车站，虽然已经建成，但从未向公众开放，也从未有乘客经过。
2.莫利托门（Porte Molitor），位于西南部：9 号线和 10 号线列车的侧线
与哈克索站一样，莫利托门站（9 号线和 10 号线）也从未接待过乘客，是巴黎地铁的幽灵站之一。莫利托门站建于 1923 年，位于巴黎16 区，最初的目的是在比赛之夜为王子公园提供服务。但该项目很快就被证明是不可行的：从街道进入的通道被认为过于狭窄，不适合容纳预期的人群，因此一直没有修建。因此，车站一直对公众关闭。如今，莫利托门站也并非一无是处：它是9 号线和 10 号线列车的停靠站。
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3.五号线上的阿森纳：RATP用作训练中心
五号线上的阿森纳车站于 1906 年开通，但在第二次世界大战开始时关闭，不再对乘客开放。阿森纳站位于巴士底广场（Bastille）和拉佩河岸（Quai de la Rapée）之间，它甚至出现在电影中，尤其是 1965 年与布尔维尔（Bourvil）合作的《La Grosse Caisse》（1965 年）。1939 年，地铁的部分工作人员被动员起来，导致服务减少。解放后，阿森纳地铁站被认为与邻近地铁站距离太近，因此从未重新向公众开放。如今，虽然阿森纳地铁站不再出现在地铁线路图上，但它依然存在：现在被 RATP 用作其电气技术人员和工程师的培训中心。
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4.8号线香榭丽舍大街站：地铁地图上消失的地铁站，巴黎地铁的幽灵站之一
巴黎地铁八号线香榭丽舍大街站于1913年开通，但很快就失去了使用价值。它位于 La Motte-Picquet-Grenelle（已经有三条地铁线）和军事学院之间，被认为与邻居距离太近，无法盈利。1939 年 9 月，第二次世界大战前夕，车站关闭。与其他车站不同的是，它从未重新开放过。20 世纪 70 年代，它甚至从地铁地图上彻底消失了。如今，这个幽灵车站只留下了一个不起眼的痕迹：它以前的一个入口被改装成了一个风扇，用于给地下降温。
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5.十号线上的克鲁瓦-鲁日（Croix-Rouge）：曾用作艾蒂安-达荷（Étienne Daho）音乐视频的背景
十号线上的克鲁瓦-鲁日（Croix-Rouge）站于 1923 年开通。该站位于塞夫勒-巴比隆（Sèvres-Babylone）和马比永（Mabillon）之间的 6 区，是地铁的临时终点站。但由于距离塞夫勒-巴比隆（Sèvres-Babylone）太近，于 1939 年关闭。从那时起，10 号线的列车总是不停站通过。不过，这座车站也有过第二次生命：它曾被用作广告和电影拍摄的背景，包括一部艾蒂安-达荷（Étienne Daho）的录像带，甚至在上世纪八十年代的一次艺术装置活动中被改造成了一个摆放着躺椅的临时海滩。最近，在 2019 年，人们曾设想过一个改建项目：火车站本可以成为一家名为Terminus 的餐厅。但由于技术原因，这个想法未能实现。
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6.圣马丁，位于 8 号线和 9 号线交汇处
圣马丁站位于 8 号线和 9 号线交汇处，曾在 1932 年至 1939 年间短暂运营，之后永久关闭。该站位于斯特拉斯堡-圣但尼（Strasbourg-Saint-Denis）和雷普布利克（République）之间，被认为距离邻近的斯特拉斯堡-圣但尼太近，因此在二战后没有重新开放。尽管该车站已经关闭，但它仍有其他用途。特别是其 440 平方米的地下空间被用于广告宣传。2010 年，在 "白夜之夜"（Nuit Blanche）期间，圣马丁甚至破例重新开放，用于举办由国立高等装饰艺术学院（École nationale supérieure des arts décoratifs ）设计的艺术活动。
7.位于巴黎 20 区的马丁-纳达（Martin Nadaud）车站
马丁-纳多站（Martin Nadaud）位于巴黎 20 区，是巴黎地铁的幽灵站之一。在 1905 年至 1921 年期间，它曾是 3 号线的终点站 。1969 年，在对甘贝塔站（Gambetta）进行改造时，马丁-纳多（Martin Nadaud）被并入甘贝塔站，从此不再接待乘客。两年后的 1971 年，它甚至成为了甘贝塔站内的一条简易通道。如今，车站的旧入口仍被用作通往马丁-纳多广场的出口。
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8.荣军院站（8 号线）：巴黎地铁幽灵站中的 "半站"
有些开放式车站有 "死 "站台，即公众无法进入的站台。8 号线和 13 号线的 Invalides 站就是这种情况。很少有乘客知道，通往巴拉德（Balard）方向的部分站台从未使用过。当初建造这个站台时，是为了容纳未来的环形线路，但这条线路从未出现过。因此，这部分站台从未接待过一名乘客，这也使得 Invalides 车站成为了 "半站 "中的 "半站"。
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9.电影和电视外景地--里拉斯门站
在拥有 "死亡 "站台的开放式车站中，Porte des Lilas 无疑是最著名的巴黎地铁幽灵车站。该站于 1921 年 11 月 27 日开通，是 3 号线从尚贝勒门（Porte de Champerret）始发的终点站，之后一直运营着从圣热尔韦（Pré-Saint-Gervais）到利拉斯门（Porte des Lilas）的班车服务，直至 1939 年。如今，这个闲置的月台因其他原因而备受关注：几年来，它一直被用作电影和电视的取景地，在《浪人》、《爱美丽-普兰的命运》和《褐发女人》等影片中都有出现。
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10. 巴黎北站（4 号线和 5 号线）：RATP 司机培训中心
即使是巴黎最繁忙的车站之一--北站（4 号线和 5 号线），也有自己的幽灵。旧车站是五号线的环线终点站，1942 年线路延伸至潘坦门时被取代。之后，在圣丹尼街（rue du Faubourg Saint-Denis）修建了一个新车站，老车站便不再为乘客服务。如今，这个幽灵车站并没有完全废弃：它是RATP 司机的培训中心，轨道上安装了几个假信号灯。
11. 马约门站：巴黎地铁幽灵车站之一
很少有乘客知道马约门站（Porte Maillot）是1900年开通的一号线的第一个终点站。该站与小城堡线（Petite Ceinture）建在同一水平线上，因此无法进行任何延伸。1936 年，为了能够延伸至诺伊桥（Pont de Neuilly），又在稍远的地方新建了一个更深的车站，但旧站台仍被保留了下来。如今，Porte Maillot 车站依然存在，但其位置自创建以来已略有改变。20 世纪 90 年代，RATP 将前终点站改造为接待区，自 2007 年起，该站台被用作1 号线无人驾驶列车的装卸平台。
12.维克多-雨果站，二号线乘客仍可看到
这是巴黎地铁幽灵车站之一。该站最初于 1900 年启用，但由于站台过于弯曲，当时的新型列车无法在此安全行驶。因此，1931 年在几米远的地方进行了重建。老车站现已完全废弃，但乘坐 2 号线的乘客仍能看到它，因为他们会不停站地穿过老车站。
13.旧凡尔赛门站，已不复存在
凡尔赛门站也于1930年搬迁，以便将12号线延伸至伊西村（Mairie d'Issy）。现在，老车站已经不复存在，让位给了现在用来停放火车的铁轨。
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