历史 de Saint-Malo

Ille-et-Vilaine和Côtes-d'Armor，与布列塔尼其他地区一样，有许多关于该地区史前历史的见证。特别值得一提的是特雷塞森林中的La Roche-aux-Fées，由40块石头组成一个大走廊。有许多巨石散落在整个部门，特别是9米高的Champ-Dolent的menhir附近Dol-de-Bretagne。同样值得一看的是普列斯林-特里加乌（Pleslin-Trigavou）的Champ des Roches巨石排列，它由65块大小不一的白色石英块组成，或者8米高的La Tremblais石柱，其主要特点是倾斜45°。它的重量在150至160吨之间。在出发攻击拉拉特堡之前，你将经过加根图亚的手指（或牙齿），一个高2.64米的石柱。传说中，巨人卡冈图亚在穿越英吉利海峡到达英格兰海岸时失去了他的牙齿或手指。据说他的马蹄和手杖的痕迹在岩石中清晰可见。

在古代，圣马洛并不存在现在的定义。建城的岩石上只是被几个渔民占据。凯尔特人从-1000年起就在库埃斯农到科索尔的领土上投资。翡翠海岸的土著人的祖先Coriosolites就生活在那里。公元前56年，伽罗-罗马城市阿列斯（位于圣塞万高地）被罗马人征服，据说港湾岛（自17世纪末以来一直有一个堡垒）是阿列斯港的所在地，是布雷斯特和科唐坦半岛之间的主要港口。正是在⁵ 世纪，布列塔尼人从罗马的枷锁中解放出来。在您逗留期间，您将能够欣赏到科索尔（Corseul）的伽罗-罗马遗迹和被称为火星神庙的古老圣地，或者在阿列斯（Aleth）市，那里保留着4世纪的伽罗-罗马建筑的痕迹以及重要的考古家具。最后，在迪南（Dinan）附近的勒奎乌（Le Quiou），有一座古老的伽罗-罗马别墅的遗迹。

在6世纪，一位名叫亚伦的隐士从世界的诱惑中退出来，在 "岩石 "上建造了他的隐居地，并欢迎威尔士人麦克洛（法语为Malo）。后者成为阿列斯的主教，是圣马洛镇名称的起源。他的继任者，圣古尔瓦，据说在同一块岩石上为他建立了一座教堂。查理曼大帝时期的战争和诺曼人的入侵给教会带来了损失。直到1152年，阿列斯主教让-德-沙提翁（Jean de Châtillon）才将其重建为大教堂，命名为圣马洛。他负责将主教区转移到圣马洛岛，即著名的亚伦岩。
这次转移是建立今天的城镇的起点，其中还包括前圣塞万教区。14世纪末，教皇克莱门特七世将该镇授予国王查理六世。通过布列塔尼的安妮和查理八世的婚姻，该镇的命运与法兰西王国明确地联系在一起。在王室的支持下，贸易和航海艺术开始发展。

1534年，来自船主家庭的航海家雅克-卡蒂尔在加斯佩登陆，代表法国国王占有了加拿大的土地，使圣马洛成为历史的一部分。他以为自己在探索亚洲东海岸的一部分。他是第一个将著名的圣劳伦斯河列入世界地图的人，并在他的《航行记录》中描述了北美洲东北部的印第安人的生活。
在他的职业生涯结束时，雅克-卡地亚退休到圣马洛附近的Rothéneuf，在他的Limoëlou庄园，现在对游客开放。他被埋葬在圣马洛的圣文森大教堂内。这是该地区的一个繁荣时期，该地区与美洲和印度的贸易得到了发展：该镇变得非常富裕。在路易十四的支持下，船主们派船去与英国人作战。圣马洛的私掠者被誉为是强大的航海家。船主们因种族战争和印度公司的贸易而致富，在圣马洛周围的乡村Clos Poulet建造了Malouinières，这是真正的建筑杰作和远离城市喧嚣的度假胜地。

随着三角贸易的进行，圣马洛转向了奴隶贸易。在英国人的觊觎下，圣马洛被沃邦和加兰戈加固，修建了堡垒并加强了城墙。在这些船主中，罗伯特-查尔斯-苏尔库夫（Robert Charles Surcouf）1773年出生于圣马洛，13岁时作为船童登船，20岁时成为船长兼商人，代表留尼汪岛的种植者进行黑人贸易。从1795年起，他开始在印度洋水域与英国船只比赛，由于捕获量大，他在那里获得了作为一个强大的私掠者的声誉。他成为圣马洛最富有的船主之一。正是在这里，他结束了自己的日子，享年54岁。你可以登上苏尔古夫著名的船的复制品： 勒纳（Le Renard），他的最后一艘武装船，你可以在城墙脚下的码头或海上看到它，体验海盗的冒险。

作家和政治家弗朗索瓦-雷内-夏多布里昂（François-René de Chateaubriand）的影响加强了该地区，特别是康堡，浪漫的布列塔尼的摇篮。19世纪对Terre-Neuvas人来说是一个非常重要的时期，这些渔民从16世纪起就开始从2月到10月到加拿大海岸、纽芬兰岸边去捕捞鳕鱼。随后，圣马洛成为一个主要的渔港。拿破仑码头（今天的Duguay-Trouin码头）和两个可供2000吨以下船舶使用的码头的建成，使1850年至1865年的港口交通量增加了三倍（以前圣马洛是一个滩涂港口）。

从1840年到1860年，圣马洛实现了现代化，进入了海滨旅游时代，在Grande Grève（现在的Sillon海滩）建立了第一个浴场。Eugène Herpin，一个当地的编年史家，有一个愉快的想法，将Cancale和Cap Fréhel之间的海岸命名为翡翠海岸，因为它的颜色非常特别。
1851年至1911年间，圣马洛/圣塞万城市群的居民从20,000人增长到25,000人。通讯线路和铁路的发展以及海报宣传，使海岸成为巴黎生活的真正解药。在19世纪末，帕拉梅距离巴黎只有8小时的火车车程。1857年，一艘蒸汽渡船提供了圣马洛和迪纳尔之间的联系，小型蒸汽船通过兰斯将圣马洛和迪南连接起来。1840年，一条航运线提供了与泽西岛和南安普顿的联系。最后，普勒图伊特机场于1909年建成。

在第一次世界大战期间，酒店被改造成了医院或难民中心。战后旅游业变得更加民主，1921年引入的旅游税使市政当局能够建造营地、海滨长廊、游泳池等。沿海地区出现了旅游办事处，并提供导游服务。帆船学校和廉价旅馆应运而生。海滨旅游的民主化使圣卡斯特和萨布尔斯-德-莱-平的度假区受益。
翡翠海岸在第二次世界大战中也未能幸免，因为德国人几乎在所有地方都建立了抵抗登陆的堡垒（大西洋墙）。阿列斯城被封锁，圣马洛成为一个战略要点。1944年，盟军的轰炸摧毁了80%的老城区，只赶走了100名德国人。与布雷斯特或洛里昂不同，这座城市是按照原来的计划重建的。总共花了12年时间，这个饱受摧残的城市才重新成为一个海盗城市。这是一个很好的例子，说明马鲁因人对其历史和建筑遗产的重视。1948年7月，该镇被授予Légion d'honneur和Croix de Guerre 1939-1945。

旅游业是其经济的主要活动，翡翠海岸、其海岸线和遗产的发展是战后各乡镇的优先事项。从20世纪70年代起，我们就圣马洛的历史和热力学的好处进行交流。诸如朗姆酒之路（Route du Rhum）、Étonnants Voyageurs、Quai des Bulles、Dinan的Reparts节或Dinard的英国电影节等重大活动都有组织。2005年，圣马洛迎来了TGV，使该市与巴黎的联系只需3小时。自2017年起，巴黎距离海盗城只有2小时17分。今天的主要挑战之一仍然是保护环境和生物多样性，这使得该地区拥有丰富的令人惊叹的景观。未来无疑将看到软性流动性的发展和兰斯谷-翡翠海岸区域自然公园的建立。遗产保护和可及性也是目前辩论的核心：圣马洛的城墙可及性和海洋历史博物馆的开放，迪南的城墙以及迪纳尔的VIlla des Roches Brunes和布雷顿港庄园的修复......2020年Covid-19的流行引起了沿海地区房地产销售的爆发。建筑用地越来越少，当地人倾向于在海滨城市以外的地方投资：普勒图特、普列斯林、圣梅洛尔-德昂德斯、科西尔