发现塞内加尔 : 塞内加尔河

从马里的巴芬河和巴科耶河的汇合处（这两条河的源头都在几内亚），产生了塞内加尔河，这是泰兰加国家的真正标志，它的名字就来自于此。在通往大西洋的1750公里长的旅程中，它流经马里、毛里塔尼亚和塞内加尔，同时作为后两个国家的边界，然后从圣路易的下游排空。这条河是西非最重要的河流之一，一直是村庄发展的重要经济引擎，特别是在塞内加尔河谷。在任何季节都可以航行到波多尔，在20世纪初，它也是繁荣贸易的见证。尽管人们怀念这个黄金时代，但河流仍在继续灌溉土地，为城镇供水，为民众提供鱼类资源，甚至激发艺术家的灵感。对一条与众不同的河流的简要概述。

一条边境河流

巴芬河和巴科耶河的源头就在几内亚-科纳克里的富塔-贾隆山区，然后在马里的巴卢法贝附近汇合，距大西洋约 900 公里。塞内加尔河就是在这里形成的，并一直流到其最大的支流法莱梅河（Falémé）上游 30 公里处的巴克尔（Bakel），距富塔-贾隆北部 650 公里。直到圣路易附近的迪亚玛大坝，这条河一直是塞内加尔和毛里塔尼亚的边界。迪埃里河和瓦洛河之间有许多富拉尼人、沃洛夫人和摩尔人的村庄，前者是适合畜牧业的干旱地区，后者则是土壤肥沃的洪泛平原。一些塞内加尔和毛里塔尼亚村庄甚至相对而立，仅隔着几米远的塞内加尔河。这些居民经常共享文化特征，建立联系，有时甚至觉得自己既是毛里塔尼亚人，又是塞内加尔人。就像罗索（Rosso）和它的同名毛里塔尼亚人一样，这对孪生兄弟之间有大量的贸易往来，从日常用品到各种电子设备，塞内加尔人都非常珍视这些产品，因为它们价格低廉。一天到晚，独木舟和机动渡船来回穿梭，运送货物、乘客和车辆。作为继布莱斯-迪亚涅机场之后通往塞内加尔的第二个门户，罗索将于 2026 年建成一座连接两岸的大桥，以促进两国之间的自由往来和贸易。然而，尽管两国关系看似融洽，但这条河流也一直是两国冲突的根源。1989 年，塞内加尔农民和毛里塔尼亚农民之间爆发了暴力冲突，因为塞内加尔河上修建的水坝导致他们的生活条件恶化。两国外交关系中断，塞内加尔-毛里塔尼亚边境关闭至 1992 年 5 月。

一条有着辉煌历史的河流

从¹⁷世纪开始，所有的目光都集中在圣路易，它是一个主要的商业港口，特别是奴隶贸易、黄金和阿拉伯胶。塞内加尔河在任何季节都可以通航到波多尔，在冬季可以通航到马里的卡耶，这使得内陆的贸易得以蓬勃发展，从而开辟了几个村庄。¹⁹世纪初，树胶贸易加剧，吸引了许多法国商人，特别是来自波尔多和马赛的商人，他们沿着码头建造仓库，在那里储存和交易货物。理查德-托尔（Richard Toll）、达加纳（Dagana）、波多尔（Podor）、马塔姆（Matam）和巴克尔（Bakel）因此成为必不可少的河道停靠港和重要的商业中心。然而，在¹⁹世纪末，花生贸易逐渐取代了阿拉伯胶贸易，并在更靠近生产中心的达喀尔和鲁菲斯克发展起来。这种繁荣的贸易随后趋于衰落，正如西非的首都，直到当时的圣路易，在1902年被转移到达喀尔一样。河流运输被减少到人员和邮件，从而忘记了其著名的贸易历史。1935年，塞内加尔邮件公司成立，垄断了河上的交通。为了挑战这种特殊的航海方式，荷兰船厂设计了Bou el Mogdad号，这是一艘52米长的船，拥有优良的钢壳。从20世纪50年代开始，这艘船从圣路易到马里的卡耶斯，途经理查德-托尔、波多尔和巴克尔，成为塞内加尔北部最偏远村庄之间的主要运输和通信手段之一，因为当时该国没有公路。当它到达贸易站时，整个人口都很激动，前来迎接它，收取邮件和货物。但随着该国公路运输的发展，"布 "对人们的作用越来越小。它被遗弃在圣路易的码头上数年，被一个法国人乔治-康索尔（Georges Consol）买下，他给它带来了新的生命。1980年，她成为一艘旅游船，在圣路易和波多尔之间巡航。这个时期只持续了很短的时间，因为在迪亚马大坝建成后，她离开了塞内加尔河，前往卡萨芒斯，然后是塞拉利昂、几内亚比绍和西奈-萨卢姆。几年来，Bou远离了它所钟爱的圣路易地区，直到2005年，它才回到了原来的河边，由热心的圣路易人Jean-Jacques Bancal和几个合伙人买下。2005年10月16日，当关闭了20多年的Faidherbe桥在围观者怀旧而喜悦的目光中缓缓打开，让这艘传奇之船进入时，整个圣路易的居民都迫不及待地等待着它的归来，挤在码头上。仅仅一个月后，圣路易和波多尔之间的首航就被组织起来，这是整个系列的第一次，从10月到5月每周都会举行，从而重走其历史旅程。

独特的国家间合作

1972 年，当可怕的旱灾席卷塞内加尔河流域，绵延近 250 公里的盐水不断上涨，农作物受到威胁时，马里、塞内加尔和毛里塔尼亚决定齐心协力控制水资源，同时通过必要的开发合理利用水资源。因此，成立了塞内加尔水域管理组织（OMVS），几内亚于 2006 年加入该组织。该组织的首批成果之一是在圣路易上游 27 公里处修建了迪亚玛大坝。该水坝于 1985 年启用，其主要目的是阻止海盐向内陆推进，使土地适于耕种。在丰水期，这个活动水坝会打开，以确保河流的正常流动，而在枯水期则会关闭，以防止盐水上升。大坝还是一个饮用水水库，向吉耶尔湖供水，而达喀尔 60% 的用水都来自吉耶尔湖。虽然大坝的修建挽救了河谷地区的农业，但与所有大坝一样，它也导致了生态系统的改变。在河口，淡水难以流动，河水受到海洋的侵袭，而在大坝上游，河水变得死水一潭，导致蚊子和入侵植物（如莎草）大量繁殖。马里的马南塔利大坝建在塞内加尔河的一条支流巴芬河上，是这种合作的另一个例子，它有助于调节河流流量，促进土地灌溉。此外，自 2001 年以来，该项目一直在发电，然后将电力分配给股东国，其中塞内加尔占 33%。OMVS 的梦想是什么？通过一条长达 905 公里的航道，将圣路易与距马里卡伊斯 40 公里的 Ambidédi 河港连接起来，实现河流的通航，以开放某些城镇并刺激贸易。但是，这个雄心勃勃的项目已经酝酿了 40 年之久，需要高昂的投资和大量的工程，因此要在数年后才能将梦想变为现实。

一个肥沃的山谷

塞内加尔河冲积河谷贯穿半干旱地区，从巴克尔（Bakel）一直延伸到达加纳（Dagana），是塞内加尔河的主要泄洪区之一。在冬季，河床有时会泛滥至 25 公里宽，为数百万公顷的土地提供肥料。因此，河岸已成为一个至关重要的中心，自古以来吸引着众多部落从事畜牧业和农业。2024 年将收获近 34.3 万吨水稻，灌溉水稻种植是山谷冬季的主要活动，近年来灌溉计划的数量也在不断增加。塞内加尔的目标是实现稻米自给自足，因此将塞内加尔河流域作为这一挑战的核心，自此产量稳步增长，几乎达到全国产量的 60%。该地区的另一个经济引擎无疑是甘蔗生产，塞内加尔甘蔗公司（Compagnie Sucrière Sénégalaise）位于理查德-托尔（Richard Toll）郊区，蔗田面积达 12,000 公顷。该公司成立于 1970 年，其农工综合体在榨季高峰期拥有多达 8000 名员工，并能在现场完成将甘蔗转化为精制糖的整个过程，2024 年的产量将达到近 15 万吨。10 月，洪水开始退去，留下肥沃开阔的土地，可用于各种园艺用途。当地农民种植番茄、茄子、南瓜、西瓜和玉米等多种作物。虽然当地的产量远远落后于水稻和甘蔗，但园艺业吸引了越来越多的跨国公司，他们看到了山谷的未来。除了 Grands Domaines du Sénégal（塞内加尔大农场）之外，自 2006 年以来一直位于迪亚玛的 Société de cultures légumières 公司也已成为该行业的佼佼者，90% 以上的水果和蔬菜用于出口。